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撰文|褚韵文

截止至今年5月底，AITOM5已经交付过万，与此同时，月销量首次突破5000台。从3月份交付之后，AITOM5便杀入高端新能源SUV榜单前列。

赛力斯的增程技术路线与华为的智能座舱加持让其在上市后便获得了相当一部分消费者的关注，并且热度不断上升。

如今，AITO发布了M5e的官方图片，这意味着“纯电版的AITOM5”已经离我们不远了，从目前的消息来看，AITOM5e将在9月正式发布。

相对于增程版车型，纯电版本使用了一个封闭式的车头，不过整体的设计风格并没有发生变化；车头两侧的进气风道应该是车轮在使用低风阻设计后，为了保持散热效果而设计；灯腔内部进行了微调，新的结构要比此前看起来更有品质感。

其它部分就没什么变化了，除了轮毂的样式，高配车型会配备20寸的低风阻设计。电池将会使用磷酸铁锂，更专注安全性能，预计量产将会有单电机与双电机两个版本，前、后电机的最大功率为分别为165千瓦与200千瓦。

在增程版获得不错的市场反响后，纯电动版本的推出必然要跟紧节奏，相对于增程版车型，纯电版在市场中的竞争对手就变得多了起来，这其中就以特斯拉的ModelY为首。

增程版的M5就曾被很多消费者将其作为特斯拉ModelY的竞争对手，从产品的一些数据上来看确实二者有一些相似，所以在纯电版出现后大家更是愿意将其视为ModelY的挑战者（参数丨图片）。

由于目前关于AITOM5e的信息还不全面，所以续航里程等信息还不明确，不过从其产品定位与价格区间，其与ModelY并不会有什么区别。

不过我们可以预测一下，两款车型在动力表现上都会成为优势，不过在真实的驾乘表现上，AITOM5e或许能够带来更好的表现，两款车虽然都使用的双叉臂与多连杆的组合，但是AITO的调校明显更适合国内需求。

像M5已经带来了一个很有质感的行驶表现，非常容易讨得驾乘人员的欢心，而特斯拉则是对运动感有着明显的强化，虽然有更好的操控，但是从目前很多消费者的反应来看，悬挂很硬是一个经常被吐槽的点。

此外，智能座舱也是AITO吸引用户的一个点，我们都知道特斯拉的座舱使用的是一个独立的系统，而华为的智能座舱则能够和日常的智能设备进行链接，这样的好处就是进一步扩大了智能生态的范围。

此外，增程版本的车型虽然挂的是新能源牌照，但是在一些城市当中并不能享受新能源的政策，例如北京，增程车型依旧需要燃油指标，并且每周还有一天需要按照尾号限行政策停驶。

纯电版本的出现可以让消费者的受众范围变得更大，同时也让产品的适用范围变得更大，例如对长续航有需求、并且拥有燃油指标的用户可以选择增程版；如果只有新能源指标，并且有便利的充电条件，纯电版本则是一个新的选择。

AITO相对于赛力斯的产品进化其实有目共睹，质感、产品力、产品理念都有了比较明显的提升，销量就很能说明问题，在此也期待后续车辆在续航、价格等方面给出一些惊喜。

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